槟州首长曹观友表示，峇六拜轻快铁运营首年的赤字估计是1100万令吉，并有望在运营的第5年及以后获得盈余。

他周五在槟州议会总结环节指出，以一开始公共交通使用率为10%，逐步增加并在长期达40%为预想，而峇六拜轻快铁计划预计在2027年可达每年700万人次的乘客量，收入为2000万令吉；2032年达1600万人次，收入为5000万令吉。

他说，根据运营和维修（O&M）成本的最新预测，2027年，峇六拜轻快铁计划的成本为3200万令吉，2032年的成本为4000万令吉。

他认为，成功的运输运作模式，如新加坡，是依靠政府的支持来维护和提升，因此槟州政府一开始也会承担轻快铁运营费用的赤字。

他说，州政府将研究可持续发展的公共交通运营模式及适合资本支出（CAPEX）和营运资本（OPEX）的付费模式，确保轻快铁服务可以提供优质服务，其资产也可获得维修和妥善、有效及安全的管理。

他续说，在运营过程中，当局将采取适当措施，鼓励人们使用公共交通，将有望实现州政府欲在2030年达致私家车及公共交通使用比例60:40的目标。

不过，他指出，州政府有责任同时提供良好的道路网络和公共交通系统，不能只专注于提升公共交通而已，而忽略了人民面对交通阻塞问题，因此州政府将通过PTMP，建立可供公共交通和私家车用户使用的设施。

【曹观友总结的其他重点如下】

第一泛岛大道计划

●尽管有轻快铁计划，但州政府相信该计划仍需实行，因为仅将私家车转为公共交通并不足以解决槟州的交通阻塞问题，未来极需该计划来分散车流量及舒缓敦林苍祐大道、州清真寺路、海墘、日落洞路和苏丹阿兹兰莎路的交通阻塞问题。

槟岛南部填海计划（PSR）

●槟州人口在50年间增长128%，需高效交通基础设施，但槟城的土地银行（Land bank）并不足以供后代使用，因此州政府现在就需谋划未来，确保槟城未来的可持续发展。针对PSR项目，土地拥有权将归州政府拥有。

【水上的士服务】

●州政府已开始研究水上的士的可行性。

亚依淡衔接敦林昌祐大道工程（第2配套）

●州政府经过研究后，基于安全问题，认为在该大道增设脚车道的建议不适合执行。

希盟68项竞选承诺

●州政府已履行43项竞选承诺，其中20项在进行中，2项审查后延迟，3项需获得联邦政府批准。

升旗山酒店发展

●虽然州政府计划打造优质旅游产品及环境，但也意识到升旗山上的动植物需受到保护。州政府将通过征求计划书（RFP），发展低密度、环境友好的精品酒店概念，重新探讨山上别墅发展概念。

公共服务规模

●槟州政府机构、州级法定机构、地方政府的9504个工作岗位中，8546个已被填补（90%）。

建议发行债券筹资建轻铁 郑来兴：十分荒谬

槟州首席部长政治秘书郑来兴对于巫统前任浮罗勿洞州议员莫哈末法力建议州政府发行债券来筹资兴建轻快铁，就应该取消槟岛南部填海计划的说法，感到十分荒谬。

郑来兴周五发文告说，债券如同借贷，就算发行债券，州政府仍需要进行槟岛南部填海，来偿还相关债务。

他说，槟州交通大蓝图最重要的目标，是要舒缓交通问题，以及提升现有的公共交通系统，如果有关大蓝图课题，尤其来自一些反对党及非政府组织的声音，继续停留在轻快铁建或不建，填海或不填海，又不能够提出可行的好方案。

“到底州政府要等到什么时候，才能真正的落实这份大蓝图，来惠及槟州子民。”

他说，通过槟岛南部填海，为槟州交通大蓝图融资，是州政府一开始就制定的计划，而且就算中央政府直接贷款予州政府，州政府还是一样要还钱。

他说，以发行债券来融资发展计划，是正常的做法，即便是中央政府一些计划也是如此，除此之外，银行方面也愿意协助州政府来融资。

“如槟州首席部长所说，槟州交通大蓝图的一些计划，已经要签约，所以我也同意是时候拟定融资的方式，来尽快的展开这些计划，不要让槟州子民等太久。”

他说，发展槟州、让槟州迈向更先进及繁荣的州属是州政府的工作，如果有一天槟州因为疏于发展， 解决不了人民面对的问题，甚至失去与其他州属、国际城市竞争的能力，到时候又是谁要来承担这个责任？

他也希望反对党和非政府组织能把槟州子民的利益，摆在第一位，而不是为了背后的议程而反对州政府的任何政策，成为阻碍槟州蓬勃发展的千古罪人。