在瑞士上市的苏黎世国际机场（Flughafen Zurich AG）热衷参与马来西亚航空市场的增长，尤其特别看好槟城国际机场的扩张。

苏黎世国际机场目前在5个国家的9个机场营运作业。

苏黎世国际机场亚洲有限公司首席营运执行员丹尼伯切尔表示，有关参与大马航空市场的项目仍在与大马交通部（MoT）和马来西亚航空委员会（MAVCOM））商讨中。

他在接受《The Edge》财经采访时表示：“我们没有讨论具体的建议，但是我们有兴趣在机会浮现时进行投资。”

伯切尔表示，该公司将等待大马航空委员会的‘监管资产基础’框架、交通部和大马机场控股（AIRPORT，5014，交通与物流组）之间的4项新营运协议分别宣布和敲定后才提交提案。

该委员会将在未来几周内宣布‘监管资产基础’框架，该框架将阐明大马机场的未来发展。

今年4月，交通部将大马机场控股在国内管理的39个机场分为4个集群：分别是吉隆坡国际机场、马来西亚半岛、沙巴和砂拉越，作为向新的私人机场营运商开放该部门计划的一部分。

伯切尔说，该公司看中槟城和沙巴州的集群。

“根据我们的初步分析，我们对槟城集群很有趣。例如，可以将槟城、浮罗交怡和亚罗士打聚在一起。而且我认为，如果槟城国际机场本身有意扩建，那我们将密切关注，因为我们知道那里需要大量投资。”

“我们认为沙巴是另一个有趣的投资机会。将亚庇、斗湖和山打根置于同一集群是有意义的。”

但是，伯切尔发现砂拉越有许多小型机场，认为该州‘更具挑战性’。

“一方面，美里、诗巫和古晋这样的机场交通顺畅，但另一方面，小型机场每天只有一两个航班飞往一个目的地。”

根据苏黎世机场的所有权规模，伯切尔表示，这将取决于其投资是否涉及单个机场或集群。

他解释：“我们还必须查看是否有任何特定的外国直接投资限制，因为机场空运一直被视为该国的策略资产。”

他负责推动苏黎世国际机场在东南亚的扩张，利用吉隆坡作为其在本区域发展的重要基地。该瑞士公司的主要股东包括苏黎世州（持股33％）和苏黎世城市（持股5％）。

伯切尔指出，预计马来西亚的航空流量在20年内将翻一番。

“我们基本上是在这里看看有哪些可行的项目，无论政府是要对机场进行私有化还是要对机场进行私人投资。我们在印度和巴西对私有化拥有相当丰富的经验。”