报道、摄影：尤方进

今年下半年开始动作频频的UMW合顺日丰田汽车，推出全新的货卡Hilux，以夺回失去的首席之地。货卡Hilux是丰田最值得信赖的车款，尤其在东马，更是靠它打下江山，无人能撼动它。全新Hilux大变身，从外型、车架、悬挂、引擎、变速箱到制动系统，内外全新，志在必得。

这已是第8代的Hilux，新车未推出之前，就已获得3千多份订单，可以想像它的口啤及地位。目标是到年底要售出2万7千辆，这是富挑战性的目标，尤其在经济低迷的今天。根据资料，Hilux在市场的占有率是52巴仙，而自2005年以来，它在本地市场已成功售出20万部，成为合顺丰田最畅销的车款。

车身线条更为优雅

全新Hilux共有个款型选择，包括2.4升单厢四驱手排、双厢二驱手排、标准款四驱手排、2.4升四驱手排、2.4升四驱自排、2.8升四驱自排等。全新风格的Hilux车头以双镀铝横条配合一对大灯，2.8升的大灯上的LED日间行车灯，和其中一幅镀铝平行，营造整体性，塑造全新的货卡面貌，此大灯具自动调平、停车后延迟熄灯功能，在保险杆则两旁是圆型雾灯。

从侧面看，整辆Hilux的线条和上一代比较更为优雅，不再像货卡一样臃肿，它的尾车斗一样有一层保护塑胶，适用于载货用途，同时附加一踏板；而尾灯虽没什么惊喜，但在有限的车尾部份，算是不过不失。高阶版多了退车摄像镜头及感应器。新Hilux有6个款型供选择：2.4升单厢四驱手排、双厢二驱手排、标准款四驱手排、2.4升四驱手排、2.4升四驱自排、2.8升四驱自排。车价从8万9900起到13万3900令吉。

超高张力钢板车身

丰田为全新Hilux采用更扎实的车架及车体，在它的车身部份就提升了45％的焊点，以提高车身刚性，此外车身上部和下部制造大量使用了超高张力钢板以提高强度和安全性，同时不影响车重。内厢更倾向于轿车，若只看中控台，还真的以为身处一部轿车内。高阶版拥有6.1寸彩色多媒体影音主机和触控屏幕，可衔接USB/AUX/蓝牙系统，下来就是旋转式冷气调节键，简约且实在，而驾驶盘上的控制键，提供了不少方便。

高阶版的混合式皮革座椅，司机座附8向电动调整功能，更提升了它的形象；同时也具备了不同的行驶模式，包括普通、节能及运动模式。车厢内有两个收藏库，上方是冷藏库，可放入饮料冷涷。三幅式驾驶盘以皮革包裹，而仪表具发光功能， 中间附行车资讯表。

创新全球柴油引擎

全新Hilux亮点在于它的创新全球柴油引擎系列（Global Diesel 简称GD），包括2.8和2.4升版本。新引擎系列的特点主要提供低扭矩更强的输出表现，从而提供更好的加速反应，尽管在极端的条件下，提供更大的可靠性。这也改进了燃油效率表现，虽然采用了更小排量的引擎，但是其输出表现却更强悍，这有助于新技术的协助所取得的成果。它采用了6前速的手动变速箱或者6前速电子管理自排变速箱，通过优化变速箱的齿轮比，提高了车辆在低区间的动力性能以及高速区间的行驶表现。

动力输出令人刮目

丰田新开发的全球柴油引擎（GD），容积小，但功率大，2.4升最大马力150匹，最大扭矩是400牛米，2.8升177匹马力，最大扭矩是450牛米。改用旋钮切换四驱，二驱或低转矩四驱，更易操控，而且车厢隔音在货卡里算是上佳，而动力的输出，令人刮目，加上扎实的底盘，Hilux不论在市区道路或山路，都从容应对；2.8升附有7个安全气囊，其他安全配备还有车辆稳定控制（VSC）、附电动制动力分配的防锁死制动系统、制动辅助、坡道起步辅助，主动牵引控制系统、紧急停车讯号等等。

丰田一向以底盘最强为卖点，货卡更是其强项，如今更加强公路和越野行驶性能，提升安全度，更多的车内配备，依然是货卡的首选。

规格（D/Cab 2.8G AT）：
引擎：直列4缸DOHC16阀柴油涡轮增压，2795cc
缸径X冲程：92 X 103.6毫米
压缩比：15.6
传动方式：前置引擎，四轮驱动
最大马力：177匹／3400转
最大扭力：450牛米／1600～2400转
供油系统：共轨直喷
变速系统：6速自动变速
转向系统：液压动力辅助
悬挂系统：前双叉形臂，后钢板弹簧
煞车系统：前碟后鼓
车长／宽／高：5330／1855／1815毫米
轴距：3085毫米
前后轮辙：1535／1550毫米
最小回转半径：6.4米
车重：2100公斤
轮胎：265／60R18
离地距：286毫米
油箱：80升
综合耗油量：8.5升／100公里
售价：
D/Cab 2.8G AT-RM133,900
D/Cab 2.4G AT-RM121,900
D/Cab 2.4G MT-RM109,900
D/Cab2.4STD MT-RM99,900
D/Cab2.4 MT-RM91,900
D/Cab 2.4 MT-RM89,900
(价格仅供参考，上路价不含保险)