Fiat Bravo 小霸王

报导、图片：尤方进

或许现今许多车子，在设计上都在迁就驾车人士，因为讲求的是一辆容易驾驭的车子；似乎就是“车驾人”，多于“人驾车”了。是的，驾车就是轻而易举，这是因为现在的汽车都设计得易于驾驶，只需懂得一些基本的驾车原理，就可上路。但是，当你坐进这辆飞霞(Fiat)的Bravo 1.4 T-JET时，感受就完全不一样了。

作为一家历史悠久的意大利车厂，秉持着对汽车制造的热诚，还保持着原本设计汽车的最初概念，就是要制造真正富有驾驶乐趣的汽车。

个性化

若用一般驾车的逻辑去开这部车子的话，会遇上一些麻烦，因为它就是如此的不按牌理出牌。当你踩油门时，车子传来的感受和一般车子不太一样。你或许想要轻缓有序的慢速，然后加速，但是它可能会突如其来的爆发，或者你想加速，踩下的油门似乎又那么顺畅。这表示你还末摸清它的性格。

就是这样一匹桀骜不驯的野马，有时不听你使唤，但是一旦了解它的性格，却是一辆玩味十足的小钢炮。

意大利车子在设计上独树一帜是众人皆知，但是，在机动性方面有自己的一套方式，不流于一般车厂的俗套，走自己的路，这一点又显露了这个民族的个性。

爆发力

细看它的规格，它的与众不同是在那里？以一幅1368公升的直列4缸引擎作为整辆车心脏；再看下去，涡轮增压，加上马力为150匹，这就令人对它有所期待了。接着它在每分2千250转速中，发挥出206牛顿扭力，在加上它的Dualogic系统配搭，一切如此的天衣无缝。

看起来，应该会是一辆可以发挥得淋漓尽致的一部辣味十足的车子。它不像一般车子，只需轻踩油门就可上路；而是在起步时，必须踩大油门，才能让它转动车轮，并且必须在一定的时速后它才会换档，转档时的感觉不像其他车子般顺滑，而会让你有一种“突厄”感！

但是这些就是驾驶它的乐趣，尤其是用手排时，更可感受它排山倒海的爆发力，享受这幅引擎带来的涡轮动力。

它也让我见识了意大利车子与众不同之处。驾着它在高速公路疾驶，油门一踩，整辆车瞬间迸发，这样一辆揭背小房车，说它是马路小霸王不为过！但是由于它的Dualogic系统，在慢驶时就必须懂得如何驾驭它了，或者说：“它是慢不下来的车子”，就是这部车的写照了。

更立体

Bravo的外观依然流着上一代的因子，经过一些部位的改进，更富时代感，也突显了意大利设计师尝试走其他欧美汽车不同的路线。像车头水箱护栅没有一般车子的大型，它只是一线式，然后和防撞杆一体。车腰以上的腰线，也把它的车身视觉感拉高，整辆车更具跑味。尾部不再浑圆，但是却保存原有的韵味，微微上翘的尾灯，把车尾的浑圆感调整得更立体，运动气息就涌现了。

意大利车子的内厢是令人推崇备至的，车内的嵌工是一流水准，从中控台的介面、座椅的针线缝位、置物格的实用指数都比日系或欧系来得高；车后座也备有冷气出风口，一般这类小房车是没有这样的装置。另外随车而来的天窗，更让这部小房车增值不少，用同样的车价，它却多了一个可以看星星的天窗，这种享受就不能用车价来衡量了。

它在本地市场并不受落，是有多种因素的，这不表示车的质素有问题；车子质量可以说是高于一般日系车子，由于它在本地的总代理取较保守的市场策略，像分销处不多、品牌未建立、配件的后援及价格问题等等，造成这个牌子无法与其他车子一争长短；如果上述问题可以解决一半，相信消费者对这个品牌还是有信心，至少愿意试一试，那也算成功一半。

以它的价位，这在欧美车系里属于中上价格，可是车子在各个方面却是富有水准和要求。相信还是有很多人买车的要求是比较个人的，不会因为二手车价，或者是配件价格等问题而裹足不前，他们要的就是个性化车子，这一辆应该是他们的“那一杯茶”！

规格：
引擎：1368c.c.;直列4汽缸/16阀门
最高功率：150匹马力/每分5500周转速
最强扭力：206牛顿米/每分2250周转速
传动：Dualogic半自动附+/-模式
悬挂系统：前轮麦弗臣支杆圈式弹簧、后轮圈式弹簧双连点支杆
制动系统：前后轮均采用制动碟、防锁死制动和电子制动力辅助系统；电子行车稳定控制系统
轮辙：前1538毫米；后1532毫米
轴距：2600毫米
车轮：195/65R15轮胎
车身体积：长4336毫米；宽1792毫米；高1498毫米
车重：1275公斤
出车价：RM145,000（包括注册费和1年路税，保险除外）
* 以上规格仅供参考，更详细资料，请到各车行陈列室查询为准。