只限私家车 过路费3优惠

（吉隆坡18日讯）南北大道今日公布3措施减轻私家车司机的负担，从明年1月1日起至2010年12月31日，私家车（一级轿车）从午夜12时至上午7时使用南北大道及中环公路（Elite），将可享有10%过路费折扣。

佳节提供额外折扣

另外，在开斋节、农历新年、屠妖节和圣诞节期间，大道公司将会公布每个佳节的6天，然后在午夜12时至上午7时提供额外10%的折扣。

用电子卡享5%折扣

至于第3项优惠措施是给予“一触即通”卡和“精明通行卡（Smart Tag）”使用者的回馈，即每月使用至少200令吉过路费的持卡者，将可享有5%的折扣的优惠，以鼓励更多人使用电子卡。

不管采用现金或电子系统缴付过路费皆可享有第一和第二项优惠措施，前提是缴付过路费的时间必须是上述阐明的非繁忙时段。

南北大道公司（PLUS）是今日在工程部与工程部长拿督莫哈末再因举行的一项新闻发布会上，宣布上述3项优惠从2009年1月1日生效。

佳节前夕公布优惠日

南北大道公司董事经理诺丽查较后向媒体解释，该公司将在上述4个佳节前夕公布哪6天列为额外优惠日，而额外优惠计算方式则是从原本的过路收费减10%后的数额再减10%。

她比喻：“如果计算出来的数额是13令吉84仙，那大道公司将以近式值方式处理，所以大道使用者缴付的数额是13令吉80仙。相反的，5仙以上将会直接整合至10仙。”

不认同午夜驾车会肇祸

她无法预算有关优惠计划将导致公司将面临亏损或盈余，因为这必须胥视公众在非繁忙时段的使用量。不过，她并不认同鼓励在午夜至清晨开车会增加车祸发生率。

“大道的设计适合白天或黑夜，如果司机守交通规则，相信就不会酿出车祸。”

她也披露，在普通日子的午夜12时至清晨7时，南北大道使用者的次数仅占总使用次数的10%。

22大道特许经营合约 明年解密

工程部长拿督莫哈末再因今日指出，政府与国内22大道特许经营公司签署的大道合约料明年1月1日解密公布。

针对内阁于10月17日作出国内23大道特许经营公司的大道合约解密决定的后续跟进，莫哈末再因周二表示，截至目前，除了经营吉隆坡－布城大道的Maju Expressway公司之外，其余22大道特许经营公司已表明愿意公开合约内容。

他说，根据官员的汇报，Maju Expressway公司迄今还没有给予任何答复，惟他认为这并不代表该公司不愿公开合约内容。

无论如何，他表示根据内阁的指示，工程部必须获得政府和大道特许经营公司双方面的首肯才可以解密大道合约公诸于世，所以无法强迫或设定期限要求上述公司尽快给予答复。

至于与22大道公司的合约将在何时公布，他在记者会上咨询了在侧的大道局和部门官员后表示2009年1月1日。

他解释，所有文件印刷都必须交由内政府吏下国家印务局处理。至于是否会提前把合约内容让媒体报导，他则表示必须先向总检察署请示。

他是于部门与南北大道公司代表主持一项大道优惠配套的记者会上，受询时发表上述谈话。

内阁在月前的会议决定解密与现有大道特许经营公司的大道合约，不再把合约内容列为官方机密资料，但有关议会内容是否能向民众公开则必须获得大道公司的允许。

除了南北大道公司，国内现有大道公司包括槟城有限公司、新街场大道有限公司、南北大道第二中环衔接大道、Grand Saga大道公司、沙亚南大道有限公司、环城大道、新班底谷大道有限公司、北海居林大道有限公司财团及加影外环公路有限公司等。

是否废除大道私营化 应由阿米尔山回应

工程部长拿督莫哈末再因表示，首相署部长（专司经济策划组）丹斯里阿米尔山是回应废除大道私营化建议的合适人选。

他周二在部门与南北大道公司董事经理诺丽查主持大道优惠计划推介礼后的记者会上，当被询及政府是否考虑收回大道经营权时，他回答：“这超越了我的权限，应该由阿米尔山来回答这问题才比较恰当。”

另一方面，他提到马来西亚大道局已经针对国内的大道收费架构进行评估，并对南北大道提供优惠计划深表感激。

他强调，政府无需为上述优惠计划耗分毫。

此外，他在记者会上提及此优惠计划不仅能够刺激国内旅游，同时也是打工一族早起的推动力，这无疑延长上班族的工作时间，进而提高公司生产率，引发全场大笑。

面对财务问题 8公司没降过路费

据工程部及马来西亚大道局与特许经营大道公司的协商结果，除了8间大道公司因面对财务问题，其他大道公司都同意调低过路费。

在工程部及马来西亚大道局与国内所有的大道特许经营公司进行多次协商，所获得的结论，数间大道公司都响应政府的意愿调低过路费。

不过，在考量所有大道公司的资金及可行性发现有8间大道公司无法减低过路费，这是因为这些公司面对财务问题、债务重组、新经营公司、特许经营权将于明年截止以及处理接管事宜。

工程部长：大道公司 依据能力推出优惠

工程部长拿督莫哈末再因指出，大道公司可以根据公司的债券市场交易流通来推出优惠计划。

他表示，若大道公司有盈利，他们可以履行企业社会责任，如推出优惠计划，这样政府即无需给予大道公司赔偿，也能帮助减轻人民的负担。

此外，他指出，大道公司也是一个投资资本市场，因此他们在减低路费时，也需做出多方面的考量，比如资金流转、收入以及其他经营、财务及维修等费用。

另一方面，马来西亚大道局总监拿督拉查里披露，大道公司自1988年操作至今，政府共赔偿超过20亿令吉。

他说，这也是首次大道公司推出优惠计划，而无需政府支付赔偿。

询及大道公司调高过路费的期限时，他表示，每间大道公司有不同的期限，有的3年，有的则5年对过路费做出调整。

至于政府指会延长大道公司调高收费的期限至7年时，他没有给予回应。

南北大道优惠回响

• 涂仲仪（医生）：商用车辆没受惠

我欢迎南北大道公司宣布的3项优惠，但大道公司在优惠中应更关注调低商用车辆的过路费，毕竟通膨与运输费和燃油价格息息相关。

商用车辆在仅限轻型车辆的优惠中并没有受惠，我认为大道公司作为赚钱的机构，应该回馈给大道使用者，特别是商用车辆的过路费，有必要做进一步调整，以协助全民对抗通膨。

至于非高峰时段的10%过路费折扣，我个人认为有关优惠起不了太大的作用，有关优惠确实有助于减轻人民的负担，但帮助并不太多。

• 陈松江（广告与促销经理）：未达理想调幅

我认为南北大道公司在研究过路费优惠时，应优先考虑到使用大道最多一方的利益，那就是商用型车辆。如果商用车辆无法享有同样的优惠，在运输成本不减下，成本最终转嫁到消费者身上，形成负面的连锁效应。

我认为有关优惠是可以接受的，但似乎只是象征式，未达理想调幅。