农基及农业部副部长沈志勤指出，自上个月以来，我国有7艘渔船被印尼执法单位扣押，其中4艘仍未被释放，他吁请渔民在渔船上装置卫星追踪器，以在发生类似事件时，可证明被扣押的位置。

沈志勤于周六出席与峇都茅区渔民的对话会时，如是说。他指出，由于印尼严正看待当地渔获减少的问题，并取消了B型渔船执照，因此一旦我国的渔船不小心进入印方，就会马上遭到扣押。“但是这次（通过卫星定位系统）很清楚是他们进入我们的海域。”

他也说，周五（15日）再有两艘渔船遭印尼执法单位扣押，在霹雳班台，该部门收到消息后马上交由大马海事执法机构（APMM）处理，并安排直升机前往谈判，最后在外交部及海军的交涉下，加上通过卫星定位系统确认被扣押的位置属于大马海域，因此这两艘渔船及船员最终被释放。

他说，目前已有3艘渔船被释放，尚有4艘仍被扣押中，这些渔船分别来自霹雳州及砂拉越。

沈志勤直言，根据一份世界报告，渔产逐渐减少的情况下，预计2040年海洋将无鱼可捕，为此，新政府计划展开持续性且专业的方案，帮助渔民生计，确保未来的子子孙孙仍能吃到鱼类。

他说，政府将在2020年取消B型渔船的执照，让受影响的渔民转为申请C型渔船执照，并提供低利率贷款，让他们添购C型（更大型）的渔船到深海捕鱼。“目前还有数百张C型渔船执照可供渔民申请。”

他指出，C型渔船将采用中层拖网（Mid water trawl），届时在中间的海域进行拖带，不仅不会伤及海床，还可获得更多渔获。

他也说，经与中国大使洽谈，中方有意分享深海水产养殖业技术，并转移至大马，让渔民能有更好的收获。不过，政府将提供不同的机会，仍会继续鼓励浅海养殖业的进行。

另外，他提及，政府从2008年给予渔民每月200令吉的津贴，2015年调涨至300令吉，随着国家财务出现状况，才调回200令吉，不过他承诺，在国家财务状况复苏后，将致力争取恢复300令吉。

出席者尚有槟州渔业局主任诺艾莎、大马渔业发展局（LKIM）槟州副主任法乌兹 ，及槟州渔民协会主席纳兹里等。

当天的对话会获逾40名峇都茅区渔民参与。其中，一名渔民锺赛明声诉前朝政府修改政策后，B型渔船须离岸8海里作业，惟8海里外并没有鱼只，因此呼吁新政府恢复旧政策，允准B型渔船到5海里以外捕鱼。

锺赛明坦言，实行上述新政策后，B型渔船在8海里外没有收获，渔民在无计可施之下，只好暗地里到5、6海里处捕鱼。

对此，诺艾莎解释，当初最高决策单位做此决定时，是因为要减少入侵事件的发生。无论如何，她说，决定权并不在于当局，因此将把这项诉求提呈予最高决策层。

另外，锺赛明对于槟州渔民协会向槟州渔民征收高收费表示不满，他直言，该协会向渔民收取的费用“什么都贵”，包括水费、冰费等，怀疑本是津贴渔民的福利遭商业化。另一名渔民张振辉则补充，使用码头出货的收费也比于其他州属高几倍。

纳兹里回应，以吉打州为例，该州属的开销是由大马渔业发展局承担，而槟州的是由槟州渔民协会承担，因此不能相提并论。对此，张振辉要求大马渔业发展局接管当地码头，以降低成本。

沈志勤也直斥槟州渔民协会的成立旨在帮助渔民，不应趁机赚取利益，并促请当局重新检讨有关收费是否必要。

张振辉说，B型渔船往往在不慎撞上A型渔船的渔网时，对方就会要求金钱索偿，而赔偿金额远远高于渔网的价格，当中包括槟州渔民协会的会员。此外，他们还蛮不讲理，若不当场赔偿，对方可能会亮刀或直跳进其船里。

诺艾莎表示，渔民遇上这样的麻烦，必须要求对方出示证件证明是执法人员，若不是即可报警处理。“只有渔业局、大马海事执法机构，及海警有执法权。”

沈志勤补充，为免有心人趁机敲诈，发生事故后，当事人应向槟州渔民协会投报，若无法处理，才让大马渔业发展局插手。

他提醒渔民不要为了一时之快，以赔偿金了事。

张振辉也提出，渔民一旦被发现违规，将被吊销执照1年，同时，渔船无法在5年内转名，他认为此刑罚过重，盼当局减轻。

针对该提议，诺艾莎回应，首次及二次违规的渔民并不会被吊销执照，然而待第三次违法后，方需等5年后才可以出海。无论如何，这同样需交由最高决策层定夺。