的士司机不满电召车及霸王车抢滩影响生意。

电召车未接到载客通知,就停在槟城国际机场等生意,加剧机场交通阻塞情况,甚至造成乘客误机,再加上霸王车(kereta sapu)抢生意,机场的士司机不满大吐苦水。

槟城机场豪华的士公会主席哈菲兹表示,电召车应通过手机应用程序接到载客通知后,才驶进机场接送顾客。

顾客需在柜台购票,的士司机不能在机场拉客。
哈菲兹。

“现在的情况是,他们直接在机场等顾客,即使没有接到生意,他们也停在机场等,导致大排车龙,我们要进出机场接送顾客也难,有些顾客担心误机,直接下车,拖着大行李赶进机场,有的甚至还因此误机了。”

他说,虽然相关单位在机场进行执法工作,但电召车司机一般见到执法单位就会离开机场,之后再借机回到机场候客,问题难以解决。

相关人员指挥交通。

他直言,有些机场限定电召车等候时间,若超时需缴交罚款,而电召车在槟城机场即使等上1个小时,也未遭罚款,对于塞在车龙中的公众及的士司机而言,并不公平。

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他建议,当局可在机场范围外规划电召车等候地点,待接到载客通知后,才进入机场范围内,并可将离境厅1号出口前的空地,划为电召车卸客区,而离境厅6号出口附近的空地则可作为电召车载客区,以缓解电召车候客造成的交通阻塞问题。

不少电召车涌入机场载客,加剧机场交通阻塞情况。

他续说,电召车只在车内贴上“ehailing“贴纸,没有明显标志,顾客难以辨认,而电召车也只能停在机场等候,造成交通阻塞,因此当局可规定电召车安装如的士般的小灯,方便顾客辨认。

此外,他表示,没有执照的霸王车也经常在机场拉客,影响槟州形象,希望相关单位可加强执法,解决该问题。

“我们不能进来机场拉客,只能等顾客在柜台购票,自从电召车及霸王车抢滩,我们的生意额已经下降70%,一天可能只有2趟的载客次数,对我们影响不小。”

该会建议将离境厅1号出口前的空地,划为电召车卸客区,而离境厅6号出口附近的空地则可作为电召车载客区,舒缓交通阻塞问题。

扎希尔:皆为生活打拼 冀能遵守条规

在槟城机场担任的士司机已15年的扎希尔表示,的士司机以此维生,而电召车是近年兴起,有者也只是兼职电召车司机,但他们反而无视条规,在槟城机场随意停车等客。

“有些电召车司机说我们欺负他们,其实并不是,大家都是为生活打拼,我们只是希望他们遵守条规而已。”

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副旅游部长:将向中央传递

旅游部副部长周五与槟城机场豪华的士司机公会对话表示,他将向中央政府传递该会意见,并要求大马机场公司会见各单位,以解决问题。

他亦透露,他曾当过3个月的电召车司机,以了解该行业,并鼓励的士司机通过提高服务素质,提高竞争力。


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