波林甘指马来西亚航空委员会监管资产基础架框与政府‘共同繁荣愿景’缺乏和谐性。
亚航指出，马来西亚航空委员会（Mavcom）与政府‘2030共同繁荣愿景’ （SPV）缺乏和谐性以创建一个更加公平、高收入的国家。
亚航认为，航委会坚持推行其新的监管资产基础（RAB）框架履行某些不合理因素，将与“2030共同繁荣愿景”以创造财富并提高所有马来西亚人民的购买力的目标相反。
亚航集团主席（航空）波林甘（Bo Lingam）说：“本应为各阶层马来西亚人民提供平等机会且减低飞行成本的航委会，他们所倡导的监管资产基础反而会让飞行成为许多人触不可及的事情，和政府所希望达致的效果相反。”
“航委会一直强调吉隆坡国际机场（KLIA）与吉隆坡国际机场2（klia2）之间的乘客服务费（PSC）均等化是因为两个航站楼形成一个吉隆坡国际机场或统一机场代号KUL。航委会与马来西亚机场控股有限公司（MAHB）一直拒绝承认并试图伪装的一个事实是，这两个航站楼在外观和服务水平上都存在巨大差异。”
“如果以正确的意图和目的完成，新的监管资产基础应该是一个公平的框架。不幸的是，我们预计，在当前的框架提议下，有盈利与非盈利的机场之间的交叉补贴将持续。据报道，MAHB计划从2020至2022年花费52亿令吉，其中很大一部分将用于KLIA的新行李处理系统和机场列车。选择低成本航空的乘客不仅不能享有KLIA如此豪华的设施，还不得不在klia2忍受恶劣的条件但却支付相同的乘客服务费，这是否公平？”
“除了MAHB并未让航空公司参与机场发展外，包括计划在KLIA和klia2之间进行联运，我们还高度怀疑他们是否能在短时间内有效完成大量资本支出的能力。首先，他们缺乏详细的业务案例来证明每个资本支出的合理性。其次，MAHB过去每年的资本支出只有2至3亿令吉，并不意味着他们有能力承担如此规模的投资。”
“航委会作为飞行乘客利益的监管者，理应确保乘客获得等价利益。然而，从航委会坚持将其不合理因素列入监管资产基础，这凸显了他们对国民的忽视。低成本航空公司在马来西亚拥有大约60％的市场份额，但航委会拒绝承认对低成本旅行的需求，并坚持对旅客收取不公平的费用。
波林甘指出，亚航一向提倡平等与包容，那也是亚航的公司营运宗旨。
我们从B40低收入群体中招聘了许多员工并为他们提供了追逐理想的机会。我们的员工中有着许多实现了梦想的成功实例，如Kugan Tangiisuran就是一位从办公室初级员工成为如今飞机师的其中一个例子。”
“对我们的乘客来说也是一样的。我们的低票价让数百万人实现了首次飞行，现在至少有三分之二来自各行各业的马来西亚人民都有搭乘过飞机，其中也包括了大概200万名因为我们在佳节期间实行了固定价格而受益的B40低收入家庭户。我们持续倡导公平且合理的收费，无论是乘客服务费或是航委会的监管服务费，因为我们认为有些不必要的收费已不公平地增加了旅行成本，从而剥夺了普罗大众搭乘飞机的机会。”
“正因如此，航委会不如我们般对于共同繁荣愿景表示大力支持的态度着实让人失望。希望航委会能与亚航或其他航空合作伙伴紧密合作，创建更平等的马来西亚。”
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