邱思妮(左起)、林马惠、罗斯里坎、江耀川聆听出席者的问题。

交通规划师罗斯里坎认为,以槟城的人口及文化历史性质而言,与其兴建轻快铁,槟城更适合兴建电车系统(TRAM)。

他解释,兴建轻快铁价格不菲,所需的空间较大,槟城可能需牺牲许多土地及老建筑物,才能兴建轻快铁。

“研究也显示,一旦兴建轻快铁系统,附近房地产的价值也会大受影响,因为人们通常不希望轻快铁途经房屋附近。”

“电车更节省空间,当局可将轨道兴建在原有的道路上,其成本是轻快铁的十分之一,也更安全。”

他说,以目前槟城177万人的人口,电车足以应付人口需求。

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他指出,电车更低碳、环境友善、低成本、破坏性最低,不少欧美国家,如德国、法国等早在1890年代已使用电车系统,目前香港也提供双层电车服务。

“在各国的电车系统里,私人轿车需让路给电车先行驶,不像巴士必须与私人轿车‘竞争’道路,而且电车可载送更多人。”

“槟城需要完善的公共交通规划,而非3座人造岛。槟城更不应‘效仿’吉隆坡,吉隆坡的公共交通系统在发展过程中已破坏不少历史遗迹,但其连接性依然不好。”

他周六在槟城论坛举办的《槟城轻快铁:解决方案还是财务困境?》,如是表示。

槟城论坛派发轻快铁相关的资料。

拥车量远超新加坡

此外,罗斯里表示,槟城的拥车量高,虽然拥车量可刺激国家经济,但当局无法不停建造更多多层停车场,以满足需求。

他举例,与槟城相比,新加坡人口更多,但槟城的拥车量远超新加坡,目前槟城的私人轿车及摩托车数量分别是113万辆及140万8000辆,而新加坡只有61万8055辆私人轿车及13万6842辆的摩托车。

因此,他建议,除了推出合适的公共交通系统,当局可效仿新加坡限制私人交通工具的使用率,尤其在繁忙时段,从而减少路上的车。

第一泛岛大道

槟城论坛代表林马惠质疑,有关单位称一旦轻快铁通行,从光大至峇六拜机场只需45分钟,却又兴建第一泛岛大道,让人们从新关仔角驾车到机场,只需15分钟,究竟是要鼓励人们使用公共交通,还是继续多用私人交通工具?

他续说,虽然峇六拜轻快铁计划预计乘客量每日可达约11万7000人,或每年4200万人,该数据比更繁忙的大城市的更高,并不真实。

该论坛吸引不少人参与,出席者也积极提问。

1条轻快铁路线80亿

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威省市议员江耀川表示,与其发展第三国产车,首相敦马哈迪更应推动全民乘搭巴士计划。巴士对人民更方便,还能创造更多工作机会,刺激更多经济活动,其保养及维修工作较易。

他续说,当局以80亿令吉的成本,可购买1500辆巴士,却只能兴建1条轻快铁路线,因此只要在增加目前主要路线的班次,就可覆盖槟城85%地区,从而提高人民乘搭巴士的意愿。

出席者尚有槟城论坛成员邱思妮等。


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