“救护车爆胎酿2死案”；马来西亚道路安全研究院（MIROS）建议为救护车的交通工具业者与司机，提供职场安全与健康指南，包括救护车司机定期接受驾驶模拟、提升救护车行驶稳定系统等。

根据该局总监西蒂西蒂扎哈拉周四在一项声明中表示，当局严厉看待类似事件，并进行数项与救护车安全行驶的研究工作，其中包括一项由该局与卫生系统研究院（IHSR），于2016年合作研究涉及救护车的车祸事故。

她建议，救护车司机定期接受救护车驾驶技术的特定培训，使用驾驶模拟器，以便可以学习与知道驾驶过中面对的各种突发情况，以协助她们可在突发情况下仍安全驾驶。

她表示，为了职场安全以减少受伤或风险事故，该局建议自2014年为罗里业与巴士业的运输领域的安全、健康与环境行为准则，也要在救护车方面实施。

“这是一个为有关工作的主管与员工，提供路职业安全与健康的指南，包括司机、交通工具、道路与风险的管理与品质保证系统。”

“当局须确保所有救护车维修工作，包括所有轮胎依照计划进行，以便在‘轮胎保护系统’下安全使用。”

至于新的救护车方面，当局建议安装电子稳定控制系统（ESC），以提升交通工具的稳定性，尤其是在路滑的情况下行驶途中。

同时，安全气囊以及前后乘客与司机使用的安全带，有助降低司机与乘客发生车祸时的伤害程度。

该局也在与马来西亚卫生部合作，解决车祸造成的问题，与研究救护车事故。

救护车闯红灯也要慢驶

救人归救人，救护车要闯红灯，也得缓慢行驶，避免与其他交通工具相撞。

马来西亚道路安全研究院强调，所有进行紧急任务的交通工具，依法一律获得在安全的情况下优先行驶，惟司机仍须考量到道路安全。

该局发表声明，引述全国交警调查与执法局于2017年的数据，在使用特殊任务交通工具涉及的车祸中，共酿成32人死、11人重伤与33人轻伤。

2016年的记录发现，33人死、8人重伤，与24人轻伤。

这些涉及车祸的是起重机、推土机、消拯车与救护车等。

根据陆路交通法令，所有救护车、消拯车、关税局、警方、监狱局与陆路交通局的交通工具，在进行紧急任务时，获得优先权行驶，并使用指定的警报器，如警铃或鸣笛。

不过，这项优先权并非指司机可危险行驶、疏忽驾驶或枉顾他人感受。

因此，双方需要扮演角色，这些司机需确保道路安全之际，公众也要知道路况与环境。

“司机在闯红灯前也要缓慢行驶，与确保所有交通工具的配合。”

至于“救护车爆胎酿2死事件”，当局仍在调查车祸肇因。

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