陆兆福(左5)主持东海岸铁道计划复工。左起阿末苏海米、尤索夫依斯迈、凯鲁阿迪、阿米努丁、阿末山苏里、诺若拉扎里、阿都拉曼尤诺斯及达维斯。

东海岸铁道计划(ECRL)复工,预料2026年12月启用。

纷纷扰扰的东海岸铁道计划周四正式复工,交通部长陆兆福披露,若工程一切顺利,东海岸铁道将于2026年竣工,并开始投入运作。

他说,经过与中国交通建设股份有限公司(CCCC,简称“中国交建”)的重新谈判后,这项计划从原本的665亿令吉削减至440亿令吉,减少了215亿令吉或33%。

陆兆福是于周四登嘉楼龙运,主持东海岸铁道计划复工仪式上,这么表示。

他也表示,这项计划的贷款也已经敲定,预料会在近期签署附加合约。

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“我被告知马来西亚铁道衔接公司(MRL)与中国进出口银行(China EXIM Bank),将针对东海岸铁道计划的贷款已经敲定。因此,有关东海岸铁道计划贷款附加合约预料会在近期签署。”

他说,根据这项附加合约,中国进出口银行将提供85%的贷款,但由于成本价格削减,因此我国需承担的利息并不高。

“这也意味着政府所承担,由中国进出口银行所提供的贷款利息也减少了。”

陆兆福也提及,东海岸铁道计划全长640公里,主要是借以提升东海岸的公共交通设施。

“一旦东海岸铁道计划完成后,将为国人提供更便捷的交通。举例来说,民众若要从丹州的哥打峇鲁到布城,只需要乘搭4小时每小时160公里的列车,就能够抵达。”

他表示,重新规划的东铁计划将分为3段工程,分别是吉兰丹州哥打峇鲁到龙运的A段,登嘉楼州龙运到文德甲的B段,以及彭亨州文德甲到巴生港口的C段。

“在这3段工程当中,223公里的B段工程的路线没有更改,这个工程占了整个东铁计划的34.8%,而A段工程的路线会有少许更改,C段工程的路线则作出最大 的更改,2段工程全长417公里。”

“东海岸铁道计划共计20个站,其中14个站是让乘客能够上下站,另外5个站是供乘客和货柜,至于另一个站只是用作货柜使用。”

他说,整个东海岸铁道计划,登嘉楼州共计6个站,包括甘榜拉惹(Kampung Raja)、瓜拉登嘉楼、柏拉岸(Pengkalan Berangan)、龙运(Dungun)、甘马仕(Kemasik)及朱盖(Chukai),以及2个供乘客和货柜的站。

“在登州,也需要建造3个地下隧道,这包括龙运隧道、北加隧道(Terowong Paka)及关丹隧道。”

出席这场复工仪式的也包括登嘉楼州务大臣阿末山苏里、森美兰州务大臣拿督斯里阿米努丁、中国驻马大使白天、交通部秘书长拿督莫哈末凯鲁阿迪、马来西亚铁道衔接公司首席执行员那毒死达维斯、董事阿末苏海米及拿督尤索夫依斯迈、中国交建副总裁孙子宇、彭亨州务大臣代表拿督斯里诺若拉扎里、吉兰丹州务大臣代表阿都拉曼尤诺斯等。

陆兆福也表示,东海岸铁道计划启用后,将刺激铁道周边的旅游业,尤其是惠及民宿、酒店及当地的旅游活动业者。

“虽然重启后的东海岸铁道计划将减少站点,但跨越多个州属,因此势必带动东海岸经济走廊的成长,吸引更多外资进驻投资,进而创造更多的就业机会。”

“届时,像是珍拉丁(Cherating)、龙运(Dungun)、瓜拉登嘉楼、督巴里(Tok Bali)及哥打峇鲁。”

陆兆福也宣布,东海岸铁路工业技能培训计划(PLKI-ECRL)将复办,届时将会有约5000名在地学员参与培训。

“在此之前,只有3600名学员参与这项培训计划。”

白天:东铁将改变东海岸经济

中国驻马大使白天认为,东海岸铁路计划(ECRL)项目将改变登嘉楼、吉兰丹和森州等东海岸一带的交通运输与经济发展,并将其称为贸易创造。

“一旦东海岸铁路建竣,将能加强州与州,以及海外市场之间的连接,创造更多的贸易往来。例如,东海岸农民种植1公顷的榴槤,如猫山王。我会想,要如何出售。”

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“不过,这些榴槤最终可能会因为运输问题和成本,而被浪费,但如果有铁路,就会不一样。”

因此,他相信,东海岸铁路将能为东海岸社区带来更多的经济活动,包括旅游。

“届时不只会有来自西马的游客,其他国家,包括中国游客都会前来旅游。因此,我相信,东海岸铁路的建成可以让大马中国游客翻倍增长。”


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