财政部长林冠英指出，虽然政府直接债务上升，但因为成功合理化降低各超大型工程及公私营伙伴计划的超高造价与费用，政府的总债务与负资产相反却成功下降3.9％，从2017年占国内生产总值的79.3％下降至去年的75.4％。

他今日发表文告指出，若不是联邦政府成功合理化降低东铁丶捷运2，轻快铁3及其它超大型计划的造价与费用，联邦政府的债务及负资产将会上升得更高。

“如轻快铁3计划，政府透过借贷并大部分由政府担保的轻快铁3成功获得减少47％或150亿200万令吉的造价费用。再来就是捷运2工程节省了88亿令吉，还有就是总计超过139亿令吉的国内各地121项小型基础建设计划也成功节省了8亿600万令吉。当然，还有东铁计划从原本的655亿令吉造价降低至440亿令吉，成功节省了215亿令吉。”

另一项节省，林氏指则是取消苏利亚战略能源资源有限公司SSER的两项天然气管计划，这项计划在只兴建13％工程进度之下，竟然缴交了94亿令吉总工程费的88％。而且，所谓的13％工程进度根本无法鉴定建峻于何处。

“截至目前，前朝政府仍然无法解释为何可以批准对政府及人民自身这么不公平的合约，相反的却过度图利承包商。”

他强调，政府直接债务只是国家政府总债务与负资产组合的其中一部分；另外还有政府作为担保，并因此必须承担的债务；还有则是多项公私营伙伴计划PPP的租赁费用及其它长期负资产。

“政府直接债务增加1.1％，从2017年的50.1%增加至去年51.2％。政府直接债务增加的原因是因为前朝政府时期针对一整个财政年赤字的资金填补。”

政府作为担保人承担的债务增加了1.8％，从2017年占国内生产总值的7.4%增加至去年的9.2％，林冠英指政府作为担保人的债务增加是因为必须持续偿还现有的基础建设工程的债务与费用所导致，这些工程包括了前朝推行的捷运丶泛婆罗洲大道及东铁计划。

“最后，还有前朝公私营计划PPP所背负的租赁费及如一马发展公司所背负的负资产，则成功的从2017年占国内生产总值的21.8％降低至去年的15％，减少了6.8％。政府也是从这项债务组合中着手，成功在1年内降低或减少了政府的总债务与负资产。”

他指政府将持续致力降低国家总债务与负资产，而不是政府直接债务而已。政府如今刚成立的债务管理署就是致力要重整国家财政，在不伤害国家经济增长之下，减缓政府直接债务的增长。上述廉洁与良好施政的实践，将在今年年及可见未来进一步协助减少政府的总债务与负资产。

各工程计划所节省的费用：

工程计划	原本造价（令吉）	合理化降价后（令吉）	节省（令吉）
捷运2	394亿	305亿	88亿
轻快铁3	316亿	166亿	150亿
东铁	655亿	440亿	215亿
SSER天然气管	94亿	尚在谈判中	尚在谈判中
121项计划	139亿	131亿	8亿

2017年与去年总债务与负资产组合及其改变：

债务组合	2017	2018	改变
政府直接债务	50.1％	51.2％	增1.1％
政府担保的债务	7.4％	9.2%	增1.8％
公私营PPP租赁费及负资产	21.8％	15％	降6.8％
政府总体债务与负资产	79.3％	75.4％	降3.9％