负责与中国重新谈判东海岸铁路计划的首相特使敦达因质疑，前首相拿督斯里纳吉当时的东铁合约谈判是否绕过政府机构，是他个人直接谈判，以致纳吉需要频频出来自我辩护。

“在这个案件中，这名前首相是代表其个人，或是政府的官方代表？”

他也质疑，纳吉个人直接与中国交通建设股份有限公司（CCCC）谈判，是否就是导致东铁旧合约在不透明和无问责的情况下，以高额成本签订。

“有关合约是否由首相署经济策划单位（EPU）准备，抑或是EPU仅仅是受指示采用由其他机构准备的文件？”

达因接受《马新社》专访时，针对纳吉积极在社交媒体为前朝政府签订的东铁合约辩护提出上述质疑。

“是EPU没有在提呈内阁的报告上明确提出反对和建言，还是这些反对意见和建言被忽略——或许前首相和当时掌管EPU的部长可以为我们厘清。”

“前首相说他对新的东铁合约‘有所保留’。我要提醒他，全马人民对旧的东铁合约有更多的‘保留’，对该计划的概念、缺乏透明和廉正、草率批准、模糊的细节、高价成本、没有对人民负责等。”

达因指出，有人试图以工程顾问麦肯锡（McKinsey）于2015和2016年向经济理事会提呈的研究报告，来合理化东铁旧合约。

“根据可靠人士向我说明，该研究报告建议东铁路线从道北伸展到鹅唛，该计划在18年内分阶段落实，成本为470亿。”

“它承认这是低经济回报的计划，因此该报告建议第一期计划应该是从文德甲至龙运，并仅用于货运用途。”

“我们都知道接下来发生什么事。前首相反而签订成本高达667亿令吉的东铁合约，并决定一口气落实。”

他指出，陆路公共交通委员会（SPAD）于2016年6月启动的市场调查活动，受访者要求24个月的时间来准备投标书。

“然而，国阵前朝政府却选择在2个月后即2016年8月直接颁发合约，忽视其他竞标者的权益。”

“为何时任财政部长的前首相，破例同意预付15%的费用予中国交通建设股份有限公司？政府惯例是预付5%至10%，通常仅限供应条款的合约。”

“连土著企业也没有这样的特别待遇。为何前首相那么迫不及待地缴付100亿令吉给CCCC？我们要质问这背后的动机。”

达因经过9个月的努力谈判，成功将东铁成本降低32.8%或215亿至440亿令吉。

他说，该计划承建商大马铁路衔接公司（Malaysia Rail Link Sdn Bhd）及CCCC稍后会进行技术方面的讨论，更有望进一步降低东铁计划成本。

“我们现在拟定的东铁新合约是透明化、对人民负责及可靠的，所有资料都会向民众公开。”