大马铁路公司强调，东铁新协议不会危及国家安全。

前首相纳吉周二（16日）曾批评有关新协议，指控中方涉入东铁管理的安排，即等于外人将掌握大马国内详情，会影响国家安全。

大马铁路公司周四在一篇文告中，以不点名方式，驳回纳吉的论点。

文告指出，两家公司的联营安排，纯粹是为了分担管理、营运及维护（MOM）成本，以及两者之间的技术和专业交换，完全不涉及把东铁股权交给中国交建。|

文告说，从开始建造至联合营运安排，大马政府仍将通过大马铁道公司100%拥有东铁的资产。

文告强调，大马铁路公司与中国交建的50对50联营，不会构成国家安全威胁，因为联营公司将由大马来管理，铁道公司也会全权委任联营公司董事局和执行长。

另外，大马铁路公司澄清，东铁新路线的全线通行时间只需要4小时，甚至比原有时间更短，不若外界的6小时说法。

文告指，在新的南方路线，哥打峇鲁至布城中环车站相距550公里，涵盖17个车站；旧有路线，哥打峇鲁至鹅唛相距525公里，涵盖18个车站。

在火车跑动时速160公里下，所增加的25公里距离，只会增加最多10分钟的行程，但是东铁新路线少了一站，这也会减少通行时间。

此外，布城中环拥有3条铁道路线经过，分别是正在动工的捷运二号线、机场快铁及马来亚铁道公司旗下的电动火车，因此，在新的东铁路线下，乘客可使用不同选项前往市中心、吉隆坡国际机场及雪隆北部。

与此同时，大马铁路公司也否认，减少车站以及取消长达18公里的蒂蒂旺沙山脉隧道，是降低东铁成本原因。

文告指，东铁第一和第二阶段的原本建造成本是655亿令吉，包括了贯穿蒂蒂旺沙山脉的云顶隧道，这个隧道要价100亿令吉。

“因此，即使拿掉隧道，东铁第一和第二阶段的建造成本也只能够削减到555亿令吉，跟新成本440亿令吉还有一大段的距离。”

东铁第一和第二阶段的新旧路线之间，车站数量从24个降低至20个，少了4个车站，这也不足以进一步把555亿令吉成本，压低115亿令吉，到目前的440亿令吉。

新闻背景：
大马铁路公司跟中国交建已在4月12日签署的东铁附加协议，东铁将维持双轨，惟路线缩短40公里至648公里，成本则从原本的655亿令吉，减少32.8%至440亿令吉。

新的东铁路线将从东北部的吉兰丹哥打峇鲁开始，切过登嘉楼东海岸、经彭亨文德甲、森美兰日叻务、森州瓜拉格拉旺（Kuala Kelawang），再进入雪州万宜／布城，最终通往巴生港口交通终站。

东海岸铁路计划是纳吉任期是提出的计划，原本的路线全长688公里，由东北延伸至吉兰丹道北，途径吉兰丹及登嘉楼东岸，经彭亨文冬进入雪州鹅唛（Gombak）综合交通总站，再通往西海岸巴生港口。