报道、摄影:巫伟强
居林国际机场的出现对槟城国际机场而言,会是日后的好伙伴?是发展契机?商机?危机?还是竞争对手?这个问题,成为槟吉两州工商界和政治领袖之间的争议点。
建设机场不能短见,这是一项应对未来10年至20年的长远计划。眼前大家还看不到北马的工业领域有这方面的需求,日后的工业发展会否需要一个专经营物流货运的机场?居林国际机场即使最后的发展,是一座以物流为主、客运为辅的机场都好,槟城国际机场作为北马区主要旅客出入口的地位依旧牢固,槟城还是一个北马区内首要经济核心。
可以预见的是,居林国际机场若真的成形,双溪大年、峨仑及居林高科技工业园,会是吉打州内具吸引力的投资区域。间接也带动威南峇都加湾发展。尤其是位于峇都加湾的厂商对货运出口更有3选择;居林国际机场、槟城国际机场或北海深海码头。
陈国耀:无须当竞争对手 槟吉可达至双赢
居林国际机场是好是坏?民众褒贬皆有。有人对这建议中的机场保持观望,有人觉得机场的未来没有什么前景,可能是一项超级大白象。当然,有更多人担心,小小的北马内陆就出现两座国际机场,最后的结果是槟吉两败俱伤。
对于各方的观点,吉打州行政议员陈国耀始终觉得,即将兴建的居林国际机场(KXP)是以货运机场为主,可与以载客为主的槟城国际机场相辅相成,达到双赢。他不认为两者必须是竞争对手,可以是有利两州发展的策略性伙伴。
他相信,居林国际机场不会对槟城工业带来负面影响,依然有很多外资会流入槟城,只是倘若外资需要比较大的地段,例如制造业,基于吉打州地广而较倾向到吉打州投资。
他指出,航天业在吉打州逐渐发展,与航天工业相关的计划也将随着兴建居林国际机场而发展,预料将制造更多各领域的就业机会,尤其工程师,以期能协助州内经济发展。
他在接受本报访问时,重申他的见解。他说,兴建机场并非1、2年可以完成,可能会耗上5年或更长的时间方能完成,所以各界在未评论前,应该要有远见,或许日后真的有这方面的需要,那居林国际机场的出现就能满足企业界的需求,稳住槟城和吉打州的工商业成长。
他明白为何槟城州的同胞会对居林国际机场有这么大的反应,只是,槟城始终是备受国际注目的旅游区,机场还是会以载客为主,因为当地游客多。
槟城国际机场确实需要快速扩建以应付日益增加的游客人数,不过在工业发展方面已迁移去槟城威南峇都加湾。所以居林国际机场的建设也有助于扩大峇都加湾工业发展,对吉槟而言,都是互惠互利及互相辅助,陈国耀认为,槟州政府无需过虑。
“更何况,越来越多外资有意前来吉打州投资,兴建居林国际机场,将能加强外资的信心,以便能使用运输服务以达到减低出口成本。在这情形之下,居林国际机场更突显出它的策略地位。”
林桂亿:货运机场满足需求 可刺激工业厂商扩充业务
作为建议中的国际机场所在地的州议员林桂亿医生(西塘区)就认为,北马区有部分厂家或物流公司开始以机场作为出入口货物的据点,有者甚至把货物送到吉隆坡国际机场,再运往目的地,这显示工业领域的发展确实已开始有这方面的需要。
虽然槟城国际机场在货运方面还未达到饱和点,但是若再无扩建机场的长远计划,未来不排除会达到饱和点而不敷应用。所以吉打州政府欲兴建新国际机场的用意是为将来的量求而打算。他有信心,若未来有一个主要的货运机场,肯定会刺激厂商逐渐的扩充业务。
林桂亿说,居林高科技工业园的的货运需求高,新机场建设在吉中区除了可以应付居林高科技工业园的需要,更将为吉中和吉南或其他邻近工业区,带来货物运输好处和方便。新机场不仅方便吉打州人民,也能惠及北马区。
“一旦有了货运新机场,北马区的商家可以节省路程和时间,通过空运服务把货物送到目的地。如果是通过槟城国际机场,必须花费路程和时间经过槟城大桥才能把货物送出口。只要有完善的陆路交通规划,居林国际机场会给商家带来更多方便。”
他说,我们不能等到机场不敷应用才来建机场,若能从现在开始就有周详计划策划未来的物流需要,兴建机场,有助于促进经济成长。受惠的不仅是吉打,槟州亦可从中获利。
良好交通规划有助物流 引领北马工业向前迈进
槟岛面对土地短缺、地价高涨的压力,让不少企业选择把厂房移到威省包括吉打州,居林国际机场的出现究竟对威省工业发展是良性的刺激?还是负面的打击?
目前,大家都在等待中央政府针对耗资16亿令吉的居林国际机场研究报告出炉。居林国际机场会否与槟城国际机场相辅相成,成就对方?一切还是个未知数。可以预见的是,良好的交通规划有助于带动物流业成长,进而引领北马工业朝向另一层次迈进,这是槟吉玻甚至北霹雳工商业界人士都希望看到的成果。
吉打州务大臣拿督斯里慕克里当年提出兴建居林国际机场,主要是考虑到居林高科技工业园和威省工业未来发展需要。
居林高科技工业园成立于1996年,作为我国先驱高科技工业园,在投入运作23年后,目前已来到第5期发展,超过30家国内外投资商设厂。