报道、摄影：巫伟强

槟城国际机场被视为马来西亚第三繁忙的国际客运机场，乘客吞吐量已经达到770万人次；同时也位列我国第二繁忙的货运机场，单是去年所处理的国际和国内货运量便达到1亿4564万9833公斤或14万5649公吨。

从根据槟城国际机场处理的货运量资料显示，从2014年至2018年，每年的货运量都取得稳健成长。去年所处理的14万5649公吨货物，相较于2017年的13万4186公吨，相等于8.54%增长。不过，槟城国际机场的货运间尚有20至30%未被添满。这意味着，槟城国际机场现有的空间，足于应付未来5年甚至10年的需求。

如果说数据会说话，槟城国际机场的客运已达到颠峰，货运却还有空间可以继续提升，那居林国际机场是否还有承建的必要？这不包括北海深水码头，同样还有空间应付这方面的需求。换个角度，北马区的工业发展是否已经达到需要拥有一座货运机场来应付货物进出口？

工商界政治领袖：不符经济效益

若居林国际机场最后建成，它将会是吉打州第三座机场、第二座国际机场。对于这座建议中的新机场，槟州工商界和政治领袖皆认为这座机场不仅不符经济效益，更重要的是，他们担心将分薄槟城国际机场的盈利。

据了解，槟城国际机场作为北马区主要的客运和货运机场，在货运方面尚有20至30%的空间，短期来看，这足于应付未来5年的需求。但是，若北马区内的工业取得急速成长，槟城国际机场现有空间是否能容纳更多的货运吞吐量？

规划周围发展耗时长   构建完善工业生态链

吴俊益估计承建一座机场，单是要规划整个周围发展就需要耗上一段很长的时间。建机场不同于一般的屋业发展计划，单是通讯就要采用最先进的光导纤维。

“机场要处理日常运作，从经济到货物运行，都有大量的信息及数据需要加工和处理，而光纤正是传输信息的最理想的工具。因为光纤系统包含的设备数量少，不像电缆系统那样需要几十个放大器，可靠性自然也就高，加上光纤设备的寿命都很长，机场需要有这类先进通讯系统来支持运作。”

除此之外，机场四周围要有完善的工业生态链，这包含下游工业、供应商、顾客群、中小企业、高等教育学府和人才。居林国际机场的建设不可能只是为了给居林高科技工业园的厂商带来便利，若只是为了满足该工业园的需要，那居林国际机场的存在价值就大大减低或失去其实效功能。

他认同国难当前必须善用资源，在政府面对财务压力下，通过私人融资方式来推动居林国际机场的建设；只是，机场的建设和周遭地区的发展必须相对的受到考虑。而且，私人融资是通过什么形式进行，中央政府到今天都还没有具体的方案或建议。

“很多东西到今天都还没有一个具体方案，不需要急于反对居林国际机场的建设。如果说建设机场需要至少5年时间，要做好交通枢纽的规划，也不是一两年就可以完成。国家要前进、要发展就需要把目光放远，可能真的有这方面的需要，总不能等到那一天到来才急于兴建国际机场，那时间上就吃亏了。”

居林机场日后角色吃重   眼下须加速扩建槟机场

拥有城市规划师专业背景的武吉淡汶区州议员吴俊益在接受本报访问时，认为居林国际机场的建设主要是为了应付未来20至30年后的货运出入口，眼前最重要的是，槟城国际机场的扩建必须加速进行，中央政府有责任协助槟城国际机场应对日益增长的客运人数，至于以货运为主的居林国际机场可能在日后有其重要角色和地位可扮演。

“未来20至30年，北马区的工业发展会呈现出怎么样的一种格局？我们都对未来抱有很大的期望，希望有更多的企业到来注资设厂，我们不能只是单方面期望能营造更多的就业机会，如何协助厂商在最快速、最短的时间内把货物送往目的地，是吸引外资到来的要诀。”

需有良好交通系统

今天，无论是槟城国际机场或是北海货运码头，跟居林高科技工业区、北赖、峇央峇鲁或是新兴的峇都加湾都不算太远。如果在靠近双溪大年的地方建一座货运机场，那就要有很好的交通系统。

他说，居林国际机场的出现对未来而言或许有这个需要，只是眼前大家认为槟城国际机场的扩建更为迫切。居林国际机场即使是通过私人融资兴建都好，机场四周围的基本设施建设都需要全盘性的策划和规划，这包括兴建高速公路、铁路、通讯、网络、能源等。而这些基建必须衔接北马区内的各主要工业区，包括槟城深海码头。

从目前的局面来看，居林国际机场确实有值得商帷。他指出，槟岛峇央峇鲁和北赖工业区已经是发展成熟的工业区，商厂只需要30分钟左右就可以将货物送到槟城国际机场或是深海码头出口。居林国际机场若要作为未来主要货运出入口机场，这方面的基本设施必须受到考量，因为它除了要拥有完整的道路，更需要有铁路来支撑发展。

吉槟两州共同探讨   整合资源寻方案

吴俊益建议居林国际机场的计划可以交由北马经济走廊执行机构来作为统筹单位，再结合吉打和槟城两州的主要行政人员，共同探讨和寻求共识，以让吉打和槟城都能在这项计划下共荣共存。

他建议槟城国际机场的扩建计划必须优先进行，接着再来研究如何推动居林国际机场的进行。像居林国际机场这项大型发展，需要一层一层的去计划，不然不能进行下一阶段的工作，包括最终的设计、计算成本和工程投标等工作，更何况这个计划到了最后，还是需要获得国家实体规划理事会的审核与批准。

他说，槟城和吉打算是得天独厚，吉打和槟城各有一座空军基地，两座国际机场（浮罗交怡和槟城），还有苏丹阿都哈林机场。如果当局能够好好的整合这些资源，或许可以寻找出其他可行的方案。

“现在如果再建多一座居林国际机场，会不会对狭小的北马区航空管理构成影响？”

下一期：如果居林机场计划落实，对地方上发展会带来的利惠在哪里？