槟州旅游发展、古迹、文化及艺术委员会主席杨顺兴表示，北马两个机场距离太近，不符合经济效益。

他指出，虽然香港国际机场与深圳机场距离相近，但是中国的人口数量大，从而能达到相辅相成的局面，然而我国在人口数量方面无法与中国相比；新加坡机场和柔佛机场也很近，却是2个不同的国家，不能相提并论。

他举例，德国面积大于我国，虽然该国拥有不少机场，但是其北部、中部及南部各只有一个机场作为主要国际枢纽，而中国也是北部北京、中部上海、南部广州，不是在同一个部分拥有多个国际机场。

“正确的做法是强化槟城机场，成为国际枢纽，在北马用槟城机场；中马用吉隆坡国际机场；南马则用柔佛。”

他认为，每个州属各有一个国内机场并非不可，但是距离不远的州属，各有国际机场是不可能的，除非槟城国际机场过度饱和，才需要再兴建居林机场，就像北京及上海，一个城市有2个国际机场。

他直言，如果真的建起居林机场，无可否认，会给槟城带来竞争，为此只能改善及加强槟城机场设备，同时也强化自己的优势，多加宣传槟城，因为槟城本身已经有优势，相信也是本区域其他地方无法相比的。

“我们这里有阳光海滩、多元文化、美食，还有邮轮旅游，景点也很多，只是要加强宣传，在这方面槟城比吉打更占优势，甚至远远超越。”

他续说，目前槟城机场已到瓶颈，如黄金时段（傍晚6时到8时）的起飞降落窗口已满，因此希望中央政府可以给绿灯，扩建槟城机场，同时他也会努力和中国、印度、日本及韩国等接洽，商讨直飞航班事宜。

曾家麟：居林人口客流量少

马来西亚物流师协会总会长曾家麟指出，居林人口和客流量较少，当地的出口也以海运为主，无论是兴建货运或客运机场，都不适合。

他解释，槟城在我国独立前就是北马物流中心，现在也是北马物流“大哥”，但居林是吉打的其中一个地区，人口相信少于100万，而居林的出口有超过88%是海运，空运货量不足以维持机场运作，也无此需求。

“居林不会是槟城的对手，因为居林机场很有可能只是小机场，性质就和槟城机场不同。”

他表示，虽然政府有心在居林兴建机场，但是多数航空公司是跨国私人企业，也需考量供需（supply and demand），如果货量和人流量不足，他们也不会来此开设航班，为此耗费燃油、人员等经费，兴建机场可能会沦为白象计划。

“槟城的客流量虽多，但是仍远不足够，直飞航班也较少，但是与居林相比，还是槟城的客流量更多。”

他续说，虽然有些国家地区的数个机场距离不远，就如梳邦机场和吉隆坡国际机场，但是两者都有不同的市场，再加上吉隆坡是我国首都，客流量较大，即使当地已有3个机场，每个时段仍很繁忙，因此若在吉隆坡兴建新机场，则不会反对。

他认为，全世界贸易有超过90%是海运物流，有些国家为此优先发展海运，居林更应着重在发展海运，如兴建内陆港口，通过连接火车和马路，与槟城港口相互配合。

“我希望政府重新考虑，不要为了建而建，虽然目前有私人界愿意融资兴建，但是航空公司未必会来，所以可以鼓励他们在槟城投资。”