（槟城30日讯）槟首长曹观友坦言，州政府拟向中央政府贷款10亿令吉的过渡贷款，至今毫无音讯是“多数无望”。槟州交通大蓝图在缺乏资金下一切打回原型，轻快铁将率先动工。

曹观友周日在“槟州交通大蓝图公众对话会”上，针对公众有关该项计划的融资模式，作出解说时透露上述讯息。

他说，在槟州交通大蓝图的原订计划中，州政府在缺乏资金下便议决让轻快铁于2020年动工，预计耗时6、7年竣工后，再启动泛岛大道工程。

“原以为改朝换代后，我们或可获中央政府10亿令吉贷款作为过渡贷款，便能让两项计划同步进行，缩短时限。”

他在总结之后被媒体追问上述两项计划，是否无法同步时直说：“（同步）那需要很多钱啊，去哪里找钱啊？没有钱，自然要一个一个做。”

他被追问中央政府针对贷款的回应时，坦言中央至今没有答案，自己也“歹势”（不好意思）再问：“（中央）这么多债务。”

离开之前，他也直说：“多数无望了（贷款）。”

长期反对泛岛大道计划的槟城论坛代表林马惠博士也主动趋前，向媒体陈述是次对话会最大焦点，便是泛道大道或将延后8年，方能落实。无论如何，本身仍感谢州政府给予该论坛平台，反映其看法。

 

不再推崇电车   槟城论坛建议ART

槟城论坛过去一直推崇电车，是次对话会首次建议以成本更低的智能轨道快运系统（ART）取代轻快铁。槟首长曹观友披露ART建商造商中国铁道建筑总公司于上周拜访州政府，州政府将研究可行性。

对话会上，槟州交通大蓝图高昂成本一直是其焦点。有公众质疑州政府是否针对轻快铁和更快完成、造价更廉宜的ART系统作出比较时，曹观友回应上述说法，无论对州政府或SRS均不公平。

“这是槟城论坛首次舍电车，提出ART建议。同时。中国铁道建筑总公司（China Railway Construction ）上周才携带相同视频前来，给我们作出建议。”

他说，上述全新公交系统，目前只在中国两个城市落实约3年，仍未有长期评估。一如视频，有关系统是在有8至10条车道的高速公路川行，槟城高速公路根本无此宽度。

他较后在媒体追问下，直说上述系统的行驶车厢是使用橡胶轮胎，一路上靠设在道路两旁的感应器，作为路上识别用途。但车厢是否需要使用专用车道，能否在槟州落实，仍需研究。

“一旦要使用ART，就要调整交通灯的转灯时限，让ART优先通行。只有让ART发挥其高效移动功能，才能发挥效用，与巴士不同。”

林马惠较早指出，轻快铁造价每公里造价3至4亿令吉，工程耗时7至8年。然而，ART造价只占前者10%至20%，耗时2至3年。