文：尹望诺
“现在是铁路运输最兴奋的时期！”在国家基建公司将第三轻快铁交通工程（LRT3）的轻轨车辆（LRV）工程包颁发给由中车株洲电力机车公司-西门子中国-Tegap Dinamik公司组成的财团的时候，国家基建公司主席丹斯里依斯迈阿当这么说道。
确实，自从双溪毛糯至加影捷运线全面开通后，终于感受到公交大大跃进了一步。这个月9日，首相纳吉主持了东海岸铁路的动土仪式，接下来最令人期待的，就是隆新高铁花落谁家。
大吉隆坡综合公交系统如火如荼开展中，人民只期望政府认认真真做事，政治人物也勿政治化公交课题。最坏的例子是巫统区部领袖嘉玛带公正党主席“旺阿兹莎”的人形站牌从加影搭捷运到双溪毛糯，这种以低级噱头哗众取宠的行为实在令人不敢苟同，而努鲁依莎以推文“谢谢纳吉缩短了双溪毛糯（安华）到加影（旺阿兹莎）的距离”回应首相鼓励人民搭捷运的推文，不也是无聊的政治讽刺。
提供完善的公交系统是政府的责任，但反对党建议成立的公共交通国会特别委员会，其实没有必要。笔者认为，必要的是总稽查司肩负起监督捷运项目的工作，审查捷运项目的建设成本是否得到善用、有无超支、捷运的管理是否妥当等等。
另一方面，笔者也想提一提，在国家基建公司、马资源乔治肯特（MRCB George Kent）和中车株洲电力机车有限公司-西门子中国-Tegap Dinamik私人有限公司财团的签约仪式上，中国中车集团董事长刘化龙在致辞说的，“在不久的将来，中车为马来西亚累积提供的各种机车车辆将超过1000辆，其中大部分是本土化组装和生产。”
笔者被这个数字吸引，查了查，原来中车株洲电力机车有限公司在过去数年来，积极开拓大马市场，从提供动车组到全力参加大马项目的竞争。1000辆机车车辆的背后，是合同金额约18亿令吉的228辆SCS动车组、10亿令吉的300辆轻轨车辆和5亿令吉的60辆ETS动车组及6亿令吉的180辆轻轨车辆。现在，我们乘搭的LRT安邦延伸线的轻轨车辆是中车株洲电力机车公司出口的，KTM的ETS也是该公司在马来西亚首个车辆合同本地化生产项目。而在LRT3项目中，中车和西门子中国及一家本地公司将负责交付42辆轻轨车辆。
除了整车订单，中车株洲电力机车公司也在马来西亚成立车辆维保公司、成立制造基地，在本地组装和生产车辆，分享技术，本地员工比例更达80%以上。
笔者以为，或许中资以前只志在获得订单，但随着中资对马来西亚更了解，中资开始知道如何在马来西亚实现互惠互利，正如刘化龙在签约仪式上说的，“我们逐步探索出‘五本模式’，即本土化制造、本土化采购、本土化用工、本土化维保、本土化管理。”
这就是一带一路“共建”、“共享”、“共赢”的体现吧。
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